Добро пожаловать на тест-драйв Kia Soul 2015, сегодня мы полностью разберем по косточкам данный автомобиль.

Цены

Он стоит 990 000, это 1,6 л, автомат, полная комплектация, панорама, диски, мультимедиа, всё есть. Данная цена не актуальная для России, актуальная — это с таким же мотором, но на механике, такой стоит 690 000. Там уже будет подогрев сидений, руля, кондиционер, многое необходимое.

Преимущества

Чем же он отличается от того же Ceed? Почему же мы должны взять Киа Соул 2015, а не Сид? Во-первых, этот более подходит для города, потому что у него больше клиренс — 160 мм, он выше и у него выше посадка водителя в целом. Во-вторых, у автомобиля меньше свеса, его можно даже позиционировать как такой компакт кроссовер. Например, он по размерам не уступает Nissan Juke и всему остальному. Даже тут Skoda Yeti где-то просматривается в соперниках, но Yeti при этом дороже.

Что касается дизайна, здесь красивые диски, такой весь раскрашенный. В базе это будет не так круто смотреться, потому что колесики будут поменьше. Также плавность хода в итоге будет намного лучше, так как низкопрофильная резина и широкие колеса заставляют чувствовать колею и неровности.

Технические характеристики

Решетка радиатора декоративная, широко открывается, здесь удобно в движке ковыряться. Газовые опоры, шумо и теплоизоляция, 1.6 хорошо известный мотор на фазовращателях, очень известный надежный двигатель. Передние стойки MacPherson, сзади полузависимая балка. По подвеске есть некоторая схожесть с Сидом.

У нас на тест драйве 124 лошади, 1.6.

По автомату — 6 ступеней новый автомат и шестиступенчатая механика. С технической точки зрения, это классическая Kia, по сравнению со старым вариантом увеличилась колесная база, то есть, теоретически, большую скорость это авто держит лучше.

Никаких нововведений, надежная конструкция, и моторы, и автоматы, и остальное. Поэтому, что касается надёжности, проблем не будет.

Отлично переваривает 95, 92 бензин.

Дизайн

Дизайн этой Кия небанальный. Значительно большие двери, причём открываются на широкий угол. Задняя тоже, широкий угол, хорошо открывается. Поэтому сюда садиться очень удобно, в отличии, например, от какого-нибудь hatchback-а или седана С-класса. Садимся и встаем не особо нагибаясь и не особо напрягая коленки.

Двери не шумят. В отличие от Qashqai, здесь и передние, и задние двери одинаковые, шумоизоляция одинаковая. У Qashqai задняя дверь прямо гремит, так вот здесь такого нет, нет дешевых громких ручек. Хорошо собрана.

И, обратите внимание, здесь такие толстые уплотнители, полностью закрывают проем от пыли, даже шум их радует. Приятный звук, неметаллический, недешевый.

Салон

Садимся в салон и сразу хочется открыть люк, чтобы пространство заиграло. Места полно, сидеть очень комфортно, есть подлокотник. Панель нестандартная, непохожа ни один хэтчбек.

много места спереди.

Киа Соул в салоне как-то обволакивает.

Чем-то Chrysler PT Cruiser напоминает эта центральная панель.

Это максимальная комплектация, здесь есть всё. Даже электрорегулировка сидений по высоте, по углу наклона спинки. Регулировка механическая руля, один раз его настроить и проблем не будет. Посадка удобная, как в Yeti примерно, по высоте они похожи.

По кнопкам, которые есть в наличии в максимальной комплектации:

четыре стеклоподъёмника;
блокировка дверей;
блокиратор подъёма стёкол;
регулировка зеркал;
подогрев зеркал;
складывание зеркал;

Отметим также, что стоит топовая акустика Infinity, интересно очень расположены динамики, не по-стандартному.

Очень интересный руль, желтая строчка, но это, наверно, особенности комплектации можно заказать и другое. Навигация в центре, причем всё на сенсоре. Здесь можно закачать свою музыку, ГБ памяти есть спокойно. Навигация видео, не слишком тупит.

Обратите внимание на новую панель приборов. Здесь мы можем выбирать или посмотреть:

потребности в топливе;
остаточное время на этом бензине;
компас;
индикатор дверей;
информация по эксплуатационным показателям авто;
тахометр, спидометр;
подогрев руля;
отключение системы стабилизации;
eK-Active — помогает нам экономить топливо;
настройки педали газа;
Music Mod;
радио на сенсоре. Можно сконектить его с телефоном.

Также в салоне:

управление климат-контролем,
подогрев сидений,
подогрев окон,
отключение датчика парковки,
автоматический парковщик,
Usb и Aux,
Engine Start Stop.

Обычный автомат селектор, даже здесь сделан лучше и дороже, чем в Genesis. Дальше у нас пепельница, подстаканники, ручник, подлокотник. Объемный очень бардачок, столько всего помещается.

Садимся назад. Даже если бы люка не было, места хватает, упираться мы не будем. Обычно в машине, где есть люк, потолок при сложенном люке пониже, если его нет, он повыше. Подлокотник, подстаканник, подогрев сидений для пассажиров, кармашки. Место есть и крыша высокая, это видно, по сравнению с любым С-классом.

Багажник

Камера заднего вида сразу видна. Открываем багажник, это не самое сильное место в Кия Соул, потому что он здесь маленький. Если мы уберем ненужные элементы, заднее сиденье сложим, уже можно использовать высокий потолок при перевозке больших грузов.

В спецотделении только докатка помещается, полноразмерное запасное колесо с желобом много очень места занимает.

Тест драйв

Сидим чуть выше, чем многие хэтчбеки C-класса, но немножечко пониже, чем в кроссоверах.

Чуть бы я оконную линию сделал пониже, но на самом деле, благодаря большим зеркалам, это не сильно ограничивает обзор. Люк открыт, если будет без люка, ощущение пространства будет ниже.

Вибрации нет, в D переводим вибраций нет никаких. Посмотрим сколько она съест в классических условиях, это пробка, это час Пик. Первая передача у нас выкручиваться и автомат плавно переключает на вторую передачу.

Стыки асфальта салон чувствует, не может не чувствовать. Но надо отметить, что у нас стоит низкопрофильная резина, при штатных базовых колесах это будет не так сильно передаваться. А так шумов нет, достаточно тихо.

С точки зрения просмотра, передний капот виден не полностью, крайние границы немножечко скрыты. Даже если подняться, края мы не будем видеть. Это наше представление о габаритах бампера скрывает, поэтому ограничивают маневренность. Но с другой стороны, пока мы не привыкнем.

Пока расход — 15,5 литров. В среднем, с климатом будет есть около 10-11 литров по городу на автомате, причём это будет 95 бензин.

Видим выбор режима работы электроусилителя. В зависимости от настроек, руль у нас может быть легким, Normal — средний, Sport — чуть тяжелеет, наливается усилиями, Comfort — это оптимальный для города, очень легко. В комфорте буквально одним пальцем рулится.

Продолжаем тест драйв. Выезжаем из пробок, автомат включает пониженную передачу. Шум, конечно же, есть от двигателя, но это и не премиум, он будет доноситься в салон на высоких оборотах.

Нравятся тормоза очень. Понятная, адекватная педаль, легко дозировать, очень приятные усилия.

Про педаль газа можно сказать наоборот, есть ход в 0, а реакции минимум.

Руль управления неплохой, оптимальный для города. Сейчас мы едем в комфорте, очень легко, но крупные неровности всё равно передаются на руль.

Схема подвески высокого автомобиля не с многорычажкой, сзади полузависимая балка. Это не столько недостаток, сколько издержки в конструкции самого автомобиля. Относительно шумоизоляции, если мы едим 2000 оборотов, не так уж и шумно в салоне. Расход упал до 12,8.

Попробуем этот автомобиль на прямой дороге. В пределах 10 удается держать расход, 2000 оборотов.

Очень правильный дизайн задних зеркал, объемный. Входим в поворот, допустимый крен, три человека, включен климат. Быстрое переключение для такой ценовой категории автомата.

К 6 передаче фазовращатель переводит валы в боевые фазы, ускоряется. Чувствуется 120 не очень, это не аэродинамика любого хэтчбека С-класса, слышно завихрения. Это издержки аэродинамики. Расход падает до 11,9.

Легко контролируем, даже необязательно переводить в более жесткий режим. Смотрим ручной режим. Максимальная шестая передача, скорость 100 и примерно 2600 оборотов. Это оптимальная скорость для него. Неплохая динамика для этого класса.

Итоги

Автомобиль Kia Soul 2015 понравился. Конечно, нединамичная машина, больше, как городская. У него интересный дизайн, он небанальный в потоке, их мало таких. Не так банально, как любой С-класс. У него хороший клиренс, сзади можем заехать на любой бордюр. Углы въезда и съезда большие для этого класса. Высокая посадка лучше, чем в С-классе.

Не за 1 000 000 такие машины нужно покупать, 690-750 000 — попроще, но все преимущества этого автомобиля будут даже в базовой комплектации — это высота посадки, моторы будут одинаковые везде. Как городской автомобиль, он очень понравился. Спасибо вам за внимание.

Видео

Источник: tstdrive.ru