Сегодня на тест-драйве Hyundai Genesis coupe 2014 года. Сегодня мы сделаем полноценный тест драйв, замерим разгон, проверим как он себя ощущает в городе, посмотрим настройки тачки как в городе, так и на трассе, узнаем его расход и динамику, оценим его салон и расскажем о технической части модели.
На обзоре легковушка 2014 года выпуска, полный привод с тремя литрами, 249 лошадей. Такой железный конь стоил в 2014 году 1 959 000 с полным приводом, а максимальная комплектация с двигателем V6 3,8 литра и 315 лошадей почти 3 000 000.
В Америке прошлый Генезис продавался хорошо, потому что там смотрят соотношение цены и качества. В России продажи провалились, потому что у нас, когда человек думает о покупке Генезис за 2 000 000, если седан то выберет он 100% Audi — Mercedes — BMW. Или просто джип.
Чтобы купить Хендай за 2 000 000 у нас пока менталитет не дорос. Нам обязательно нужна «крутая» тачка. Даже если теоретически эта машина будет лучше по многим показателям чем Mercedes — БМВ — Audi, никогда в жизни по продажам она их в России не обгонит.
Внешне сделано так, чтобы Hyundai здесь не узнавался. Тут нет фирменных черт Solaris или Elantra, не дай бог. Машина очень большая черная красивая. Значок похож на Астон Мартин. Много хрома, красивые грани. Видно прекрасно большой задний свес и небольшой дорожный просвет. Разрисовка практически идеальная 51 на 49 в пользу переда. Дизайн здесь нереволюционный, обычный солидный чёрный седан.
Технические характеристики
Капот у Hyundai Genesis Coupe очень тяжёлый. Есть стойки очень плотные, шумоизоляционный материал, стоят дополнительные уплотнители. Так как машина очень широкая (в классе с ней может сравниться только Chrysler 300C), стоят мощные распорки усилителя. Сделано это для того, чтобы увеличить жесткость кузова.
Естественно, чтобы двигать такую иномарку нужен мощный мотор минимум 3 л. Здесь ставят два поколения моторов V6 — 3 литра и 3,8 с непосредственным впрыском топлива. Динамику и как они едут проверим дальше.
Здесь стоит фирменный восьмиступенчатый автомат, варианта с механикой не существует. Трансмиссия: задний или полный привод. В основе подвески два мощных рычага, обе независимые естественные. То есть по железу машина сделана дорого.
Двери тяжелые, закрываются очень тихо и плотно. Задняя дверь такая же массивная и тяжелая, как и передняя, в отличие, например, Ниссанов. Теоретически здесь задний пассажир должен себя ощущать комфортно, потому что, возможно, Генезис будет покупаться для наемного водителя. Сзади видна шторка и 2 огромные трубы, что тоже признак премиум класса.
Салон
Везде электропривод, регулировки электроники. Есть память сидений, подкачка боковая, подкачивается низ спины и боковая поддержка. Очень приятные сиденья, обитые недешевой кожей. Есть вентиляция сидений, длинная нижняя подушка, ярко выражена боковая поддержка. Причём она не с острыми углами, а плавными валиками, как в премиум тачках.
Комплектации Генезис g90 богаче чем в немцах за те же деньги. Есть абсолютно то, что нужно: 4 стеклоподъемника, электрозеркала, подогрев, блокировка дверей. Руль регулируется механически по вылету и по длине.
Руль классический, по-корейски перегружен различными кнопками. В центре климат-контроль. Большой бокс, подогрев сидений. Материалы — дерево, кроме рычага коробки передач. Как будто он здесь от Solaris, ну очень простенько. Кнопка на рычаге шумно работает. Это то что разочаровало.
Место сзади
Места полно в Дженезис g90. При росте 192 см и над головой, и по бокам огромное пространство. Центральный тоннель никуда не деть, потому что по конструкции это заднеприводная иномарка.
Огромный подлокотник с боксом и розеткой. Так как это шефская машина можно регулировать положение переднего сиденья, чтобы оно полностью уехало и освободило проем, чтобы нам никто не мешал.
Здесь же управление зажиганием, звуком и музыкальной системой. Есть стеклоподъемники и задние дефлекторы обдува. Сзади роскошь, которую могут дать другие премиум тачки. Солидно очень.
Багажник
Багажник очень большой. Сиденья не откидываются, есть люк для перевозки длинномеров. Аккумулятор сзади. Так как развесовка здесь 51 на 49 — аккумулятор перенесли сюда, чтобы как можно больше веса кинуть назад.
Подробный видео тест драйв можно посмотреть в ролике к этой статье.
Выводы
Сначала о езде Хендай Дженезис. Очень понравилась комфортная подвеска и шумоизоляция, но не понравилась работа автомата в городе. Он очень долго и медленно работает. Реакция на кикдаун тоже медленная. Но зато понравилось быстрое переключение в активных режимах, передачи включается быстро.
Тяги мотора достаточно,но время разгона в 9 секунд не впечатляет. Хочется немножко побыстрее от модели за 2 000 000. Полный привод проверить не удалось, так как это нужно делать в зимних условиях, но за эту цену его наличие — это весьма хорошо. Полный привод хорошее дополнение в целом. Главный минус — сзади всё портит значок Hyundai.
Рекордных продаж, чтобы сравняться даже с Инфинити, Genesis-у ждать не стоит, потому что, у нас тут Hyundai таки ассоциируется с Солярисом и поэтому 2 000 000 выкладывать за эту марку у нас не будут. За эту цену у нас покупает «крутую тачку», а Hyundai некрутая тачка в России.
По набору опций и по дополнительной стоимости обслуживания это очень выгодное предложение. Но, опять же, значок Хендай сзади, портит.
Обязательно посмотрите видео обзор нового Хендай Генезис 2017
Источник:
