В 2003 году на мотор шоу в Женеве японская Мазда представила концепт под названием Mazda 3 2017 MX Sportif. По задумке этот концепт должен был стать спортивным автомобилем гольф-класса. В том же самом 2003 году на японском рынке появился автомобиль, который пришел на смену Familia также известные под экспортными и названиями как 323 или Мазда Protégé New. Сегодня в видео обзоре мы узнаем, верна ли новая Mazda 3 традициям и первоначальной задумке производителя.

Внешность

Душа движения – характерная маздовская внешность. Создатели «новой Mazda 3» говорят, что постарались передать в каждой детали седана энергетику движения. Присмотритесь, и вы увидите, что в рельефных линиях кузова отражается спортивная динамика присущая характеру этого автомобиля.

Как заведено у новой Мазда 3 2016 седан — гепард динамика и стремительность – воплощения мечты каждого водителя. Я бы не стал утверждать, что машину кроме как стремительной больше никак не назовёшь. Назовем Мазда 3 седан 2017 просто в меру приятной и наследственно маздовской.

Салон

Интерьер автомобиля хороший. Главный дизайнер Кодзи Табата заверяет, что водитель, садясь в автомобиль должен сразу ощутить его качество. И по этой причине отношения к исполнению интерьера у маздовских конструкторов особенное: каждая деталь выполнена с внимательностью древних японских мастеров изготавливающих мечи.

С точки зрения эргономики и пространства на переднем ряду сидений всё в порядке:

руль регулируется по вылету и по высоте;
передние сиденья с вяло выраженной боковой поддержкой регулируются продольно, по высоте и углу наклона спинки.

Все органы управления привычные. Находится на своих местах. До всего дотягиваешься. Пользоваться всем привычно и удобно. Никаких претензий по качеству материалов отделки интерьера нет. В некоторых местах мягкий приятный пластик, в некоторых потверже, также есть не совсем твердый под «матовый хром», как это называют в Мазда 3 2017 года.

Присутствуют вставочки кожи на руле, на подлокотниках не кожа, а просто приятный мягкий пластик, на подлокотнике двери что-то вроде кожзаменителя. Вставочки в двери светлые, похожие на те, которой обиты сиденья. Не Range Rover, но для такого класса очень даже недурно.

На сайте производителя утверждается, что кресла созданы с учетом всех анатомических особенностей человека. Но, проведя в машине почти 3 часа, я вышел с очень неприятной тяжестью в плечах. Матрешка, которую я тестирую, в комплектации Exclusive вмещает в себе также:

цветной семимидюймовый Touch экран;
головное устройство снабженный системой mzd Connect;
камеры заднего вида с датчиками парковки;
CD MP3 проигрыватель;
круиз-контроль;
датчики света и дождя;
подогрев руля.

А вот очешником обделили.

Задние сиденья

На заднем ряду сидений места не «вагон». Но это ожидаемо. Я даже сказал бы что в c-классе нет автомобилей, где баскетболист легко разляжется за баскетболистом.

Компактные люди насладятся мягким профилем переднего кресла, подлокотником с подстаканниками, не очень комфортным, но вполне сносным наклоном спинки, где присутствует подголовник, отсутствием воздуховодов и подогрева заднего дивана, и достаточно интимной близостью потолка. По ширине места здесь вполне достаточно, но трое человек всё-таки не усядутся. Дело в том, что присутствует высокий центральный тоннель.

Багажник

Зато в багажнике место, как и обещано, много. 408 л – это уже непросто местечко для пакетов из магазина, а полноценная багажное отделение, куда вполне влезет пара средних чемоданов.

Поехали

В движение нашу матрёшку приводит бензиновый полуторалитровый двигатель Skyactiv мощностью 120 лошадиных сил. А ещё новая Мазда 3 cедан 2017 может носить под капотом бензиновый привод 1.6 мощностью 104 лошадиных силы. Для всех машин только передняя коробка, только 6-ступенчатая автоматика.

Настало время поговорить о стремительной динамике марки: за 12 секунд до 100 км/ч. Обгоняя грузовик где-нибудь на трассе, можно ненароком пробить ногой дырку в полу, причём на ваше продавливания зоны кик-дауна педали акселератора даже в спортивном режиме автомобиль реагирует бешеным ревом, но неуверенным набором скорости.

Управляемость

Управляемость отменная. Наша новая Мазда 3 седан немного валкая из-за высокопрофильной зимней резины, но даже на ней машина очень послушно следует за рулем. В конструкции задних подвесок не используется подпружиненные балки, всегда ставятся многорычажка и это очень положительно сказывается на управляемости.

А ещё в комплектации Exclusive устанавливают новую систему управления тягой в поворотах G-vectoring. Крены кузова в поворотах весьма ощутимые, но на полуасфальтированные местами российские специфичные покрытия подвеска реагирует как полагается.

Компромисс между комфортом и хорошей управляемостью был найден.

Расход бензина

Расход очень даже неплохой. У меня получилось где-то порядка 7 литров на 100 км в смешанном цикле. Если ездить на 2-х литровом двигателе так же спокойно как едет эта машина (двухлитровые двигатели устанавливаются на новую Мазда 3 седан в Европе), то расход будет, наверное, таким же.

О ценах

Ценника на данный автомобиль всего 3:

1 181 000 руб за 3 рестайлинг в комплектации Актив Плюс ,1.6 бензиновым двигателем на 104 лошадиные силы,
1 261 000 руб за Актив Плюс с 1.5 Skyactiv двигателем на 120 лошадей,
1 356 000 руб. за комплектацию Exclusive с 1,5 двигателем.

Цены, на мой взгляд, не особо гуманные.

В итоге

Получается, что Mazda 3 2017 красивая, в меру комфортная, отлично управляемая и очень медленная.

Видео

Тест драйв Мазда 3 — Полная версия

Источник: tstdrive.ru