И снова у нас Mazda. Только неделю назад был тест драйв Мазда 6 с мотором 2.0 литра, а сейчас 2.5. Хочется посмотреть, как она едет с максимальным мотором, и сегодня постараемся концентрироваться именно на возможностях этого двигателя. Если её и брать, то исключительно с 2.5 л., 2.0 для неё маловато.

Общие характеристики

Сегодня у нас максимальная комплектация. Она включает в себя:

люк;
проекционные экраны;
движение по полосе (увод из полосы, уход из полосы);
контроль мертвых зон.

Умеет экстренно тормозить перед препятствием в городе, есть система рекуперации.

Мазда по-прежнему верен своим канонам качества надежности. Toyota немножечко уже отошла в сторону и не настолько хорошо следит за качеством. В основном продают свою «легенду», свое имя задорого.

Экстерьер

В 2016 году очень большое количество внимания начали уделять дизайну. Обратите внимание, насколько симпатичная «морда», насколько красивый у неё экстерьер. Добавили немножко линий, чуть хрома, изменили фары. Здесь появился на всю строчку LED, которого раньше не было. Когда-то давно это была прерогатива только Mercedes S класса. Сегодня это есть в обычном авто класса D, который когда-то давно называли японской консервной банкой, погремушкой. Сегодня так уже сказать невозможно. Это очень красиво, лаконично.

Система рекуперации i-Eloop

Сверху есть пометочка, что стоит система i-Eloop. Снизу, под коробом воздушного фильтра, стоит огромный суперконденсатор. Что он дает? Это система рекуперации, не гибрид. Классический мотор сильно вынесли вперед, с огромным «пауком», как и коллектором сзади. Грамотно, хорошо, красиво, но никакого электродвигателя здесь нет.

I-Eloop — это не электромотор, который работает в связке с трансмиссией. Здесь стоит просто супер-конденсатор, который рекуперирует энергию торможения. Делают это посредством обычного штатного генератора.

Система i-Eloop всю энергию торможения на максимум впрягает в конденсатор, в сеть генератора. Это создает очень большое сопротивление на вращение всей трансмиссии мотора, коленчатого вала и прочего, связанного с навесными агрегатами. В итоге мы что-то заряжаем.

В сети авто установили огромный суперконденсатор, который постоянно дает энергию, он постоянно полуразряженный. И в момент, когда вы начинаете тормозить, срабатывает реле, и на него подается вся энергия генератора. Генератор начинает «просаживаться», авто замедляется. Как только вам потребуется электроуселитель, отопление салона, еще какие-то вещи — вся энергия идет назад. Вот таким простым способом, без дополнительных электромоторов, без дополнительных систем производитель сделал рекуперацию.

Они сделали очень простую «штуку», которая в принципе не может сломаться. Но на этом пару литров можно сэкономить.

Мотор

Что отмечу сегодня — хороший правильный атмосферный мотор, сломать его очень трудно. Хотя к этому производителю всегда были претензии по поводу надежности их поршневой группы, в плане колец,- был очень повышенный износ, но все равно этот двигатель умудряется «отхаживать» гораздо больше, чем ваттовские. К 1300-та, возможно, потребуется замена колечек, но это не та проблема, чтобы буквально с первого же ТО доливать литры масла. Тут такое случалось крайне редко, мне такие случаи неизвестны. Слабых мест у неё практически нет.

Движение в городе

Тест драйв Мазда 6 показал, что по движению в городе авто выглядит обычным представителем D-класса. Единственное, что надо отметить, — это система i-stop. I-stop бережёт двигатель в пробке, потому что режим работы мотора на холостых оборотах, — это очень плохой режим для его жизни. В таком режиме идёт перегрев колец. Современный двигатель не предназначен для длительного стояния в пробках. I-stop — это нестолько способ экономить топливо, столько способ продлить жизнь двигателю.

В городе я рекомендую привыкать, пользоваться, не раздражаться по поводу того, что авто постоянно заводится и глохнет. Это нормально. Мотор от этого протянет серьезно дольше.

Шумоизоляция

Mazda всегда ругают за то, что она очень шумная, без какой-либо шумоизоляции. Если CX-5 и тройка действительно очень шумные, то к этой шестерке я бы сильно не придирался. Единственный момент — это зеркала, которые стоят очень близко к нам. Их в угоду стилю, внешнему виду сдвинули на самую дверь. Они шумят на ветер. И это немножечко проблема, но всё остальное зашумлено хорошо.

Стало комфортнее и безопаснее!

Я всегда относился к данной машине, как к самому жесткому представителю класса D. Сейчас я скажу, что они и с этим поработали. Единственное, что Honda Accord будет немножко помягче. Mazda здесь золотая серединка. Сделан шаг в сторону большей мягкости и удобства.

Трудно ехать, чтобы не нарушать скорость. Здесь как раз очень помогает этот маленький проекционный экранчик. То что надо, особенно когда у вас уже не «овощной» двухлитровый двигатель, а нормальный два с половиной литра. Когда смотришь на эту проекцию в городе, даже немножко ощущаешь себя в современном модном авто.

Система контроля полосы

Едем по трассе, но у нас полный автопилот. Держит полосу, сама едет вперед.

Давайте померяем шум. 73-76 дб. На скорости 110 км/час достаточно хорошо. Систему контроля полосы можно настроить: сделать, чтобы она реагировала чуть мягче, чуть жёстче. Её работа очень сильно зависит от разметки. Если разметка слишком затертая, то включать ее нет смысла, но в те моменты, когда она действительно цепляется за разметку, — едет отлично.

Универсальность

Плюс в том, что авто комфортно, усталость в нем не ощущается. Даже на самом современном дорогом паркетнике вы этого не получите. Как бы то ни было, низкий, приземистый автомобиль в любом случае будет комфортней. Если эту машину брать как универсальное решение, в том числе и на работу съездить, и домой вернуться, и где-то по выходным куда-то отъехать подальше, в путешествие съездить, то она раскроется на все 100%.

Покраска

До этого данную иномарку немножко «журили» за слабую толщину лакокрасочного. Давайте посмотрим.

Крыша — 55-70 микрон.
Капот — 85-90 микрон.
Коробочка — 75 — 80 микрон.
Арки — 75-65 микрон.

Рекомендую Мазда 6 2016 года обработать дизинтролом, каким-нибудь хорошим составом для антикоррозийной стойкости.

Двери

Хочется отметить бесключевой доступ. Красиво, удобно, пальчиком нажал — открылись. Закрытие-открытие хорошее. Уплотнитель двойной: снаружи-внутри. Дверь ощущается тяжёлой и хлопает очень мягко. Хорошая солидная массивная дверь.

Штифты

Штифты сделаны для увеличения жесткости. Это плюс для управляемости, потому что иногда, особенно у шведских производителей, в больших седанах, появлялась «сосисочность» в управлении, когда она гнется в движении на дороге. Такие штифты на хорошей большой длиннобразной машине очень положительно влияют на управляемость.

Багажник

Открывается он кнопочками. Есть камера. Камеру сильно выпирает и нет шторки. Дешевый, проминающийся одноразовый ковер, который гнется, топорщится, выступает. Кто-то скажет, что он довольно практичный, на нём не видны царапины, может быть — спорить не буду.

Из плюсов, хочу отметить эти закрытые петли, мы не видим здесь голого железа. Причем петля прячется за специально сделанный для него чехол. Багажник глубокий, места внутри предостаточно, но погрузочная высота за счет колеса уменьшается. Если куда-то ехать, я бы подумал сюда от «европейки» заказать ковёр, доску.

Салон

Начнем с того, что в салоне изменилось. Сразу же обращает на себя внимание обилие кожи. Появилась панель, красивая строчка, козырек над приборкой. Пластик, который сверху на панели, мягкий. Снизу пожестче, но там, где мы упираемся ногами или работаем руками, — всё в коже. Именно из этих мелочей производитель пытается продвинуть уровень авто. По тактильным ощущениям, по кнопкам, по хромированным ободочкам я бы где-то уже ближе к Audi пододвинул эту шестёрку. Она более высокого уровня, чем остальные мазды, на которых доводилось ездить.

А вот сейчас сравним с Kia Optima. По отделке Мазда 6 2016 года выше на голову. Я бы предпочел именно ее, потому что здесь салон гораздо более современный, интересный. Проекционный экран может подстроиться под любой рост. Выше-ниже опустить из планшета, который торчит по центру. Классический подогрев сидений, который может ожидался где-то внизу, но они его подняли. Отличная шайба, эргономика, прекрасно лежат руки, хорошая кожа.

Я не единожды ругал люки. Вот здесь та же история. Механизм люка действительно ворует место и очень много. Может быть, кому-то и нравится этот кислород, воздух сверху, но если вы не курильщик, если вам не нужна мощная вытяжка воздуха, то ни дефлекторы, ни люк вам не нужен.

По сидушкам, по тому, как я сел за руль здесь критиковать нечего. Хороший валик выносится вперёд, довольно комфортное сиденья, хорошая кожа с перфорацией.

На заднем сидении

Даже на задней двери, на которую обычно производители не обращают внимания, есть кожа. Места куча. Рост у меня 189 — почти 190 см и я сажусь нога за ногу.

Из плюсов есть дефлекторы. Это не вторая зона, а просто дефлекторы, которые перенаправляют потоки воздуха. Есть трехдиапазонный подогрев, точно такой же стоит на переднее кресло. Сидушки мало того что профилированны довольно приятно, у них есть боковая поддержка, перфорация. На двух сторонах торчат валики. На длинной дороге прекрасно можно сидеть, не уставать.

По углу наклона тоже придраться мало к чему могу, потому что ноги в принципе лежат хорошо, может быть чуть-чуть можно было приподнять. Наклон спинки отличный. Сзади есть автоматизированная шторочка, чтобы солнце не слепило.

На высокой скорости

Давайте посмотрим, как Мазда 6 2016 года себя ведет на высокой скорости, немножко разгонимся. Мы выехали на бетонку, где еще забавный свист идет от дороги. Мы уже едем 150 км/ час, а я держу машину одним пальцем, то есть она очень стабильная. Шум появился, особенно зеркала шумят очень сильно, но при этом устойчивость осталась в номинале 180-170 по GPS. Совершенно безопасно едет. Мне кажется, можно положить просто стрелку спидометра до упора и она будет продолжать ехать довольно хорошо. Тем более на ровном асфальте, на бетонке мы не найдем ее предела, авто действительно для трассы.

95-ый бензин или 98-ой?

Важно для этого автомобиля заливаться именно нормальным 98 бензином, потому что, — это Skyactiv, нужно максимально раскрыть его потенциал.

Попробуем разгон на 98 бензине, посмотрим, что у нас получится. 7.69. Ну что попробуем еще раз разгон 0 -100. И 7.64.

Разница между 98 и 95 бензином получилась порядка почти полсекунды. На 98-ом она даже из паспорта умудрилась выехать, что я считаю очень даже хорошо.

Коробка передач

Очень нравится как работает коробка. Несмотря на то что автомат, на ней даже приятно стартовать. Мазда немножко «злее» настраивает коробки, чем это принято у той же Toyota, но результаты очень хорошие.

Выводы

Вот и подошел к концу наш Мазда 2016 тест драйв. Можно ли выбрать вместо нее Optima? Скажу просто и прямо: я бы выбрал Mazda. Именно вот эту шестерку с двигателем 2.5 л. Люблю «атмосферники» и считаю это большим плюсом относительно любого немецкого автомобиля, которые в большинстве ставят турбовые. И это ключевой момент здесь.

Видео

Видео обзор полная версия

Источник: tstdrive.ru