Итак, сегодня у нас видео обзор Тойота Королла. Это десятое поколение, бюджетный автомобиль. Но, если посмотреть на цены, то не такой уж он и бюджетный, по сравнению с конкурентами. Если взять Cruze 2011 года и Corolla 2011 года, средняя цена у последней будет больше тысяч на 150, а то и на 200. А почему так?

Во-первых, новая Тойота изначально в автосалонах стоит дороже конкурентов, а во-вторых, Toyota очень ценится на вторичном рынке и медленно теряет в цене. А вот почему так, мы сегодня постараемся разобраться.

Дизайн

Итак, что касается данного поколения, то чисто внешне Corolla стала посолиднее предыдущего. Но солидность и внешний вид очень зависят от цвета и комплектации. Когда видишь какие-нибудь рестайлинговые примеры, на красивом литье, тонировка есть, хорошая комплектация, есть повторители и туманки — машины и смотрятся хорошо. А если взять другую, с плохой комплектацией, какого-нибудь грязно-бежевого цвета, на штамповках, без туманок — то такое авто солидно уже выглядеть не будет.

Мне дизайн Toyota Corolla никогда особо не нравился. Если, опять же, сравнить с тем же Крузом, то Круз выглядит как-то более молодёжно. Чисто внешне, Королла больше подойдёт более взрослому поколению. А если взять следующее поколение, одиннадцатое, это последнее на данный момент, то там внешний вид уже выглядит реально интересно. Дизайн напоминает Camry 40 издалека. Наверное, можно даже перепутать.

Что сзади

Итак, сядем назад. Конечно, хотелось бы, чтобы сзади было побольше места. Если пододвинуться максимально к спинке, то я начинаю упираться головой в потолок, но зато есть место для коленок. А так как головой в потолок упираться неудобно, то приходится отодвигаться от спинки, и голова уже не упирается, зато колени упираются в переднее сидение. Но поскольку спинка мягкая, это не вызывает дискомфорта. А вот в дальних поездках, если вот так сидеть, то спина будет уставать.

Модель бюджетная, опций тут никаких особо нет, обдува печки нет. Благо хотя бы в ноги дует, что уже хорошо. Есть пепельница. Также здесь есть подстаканники в подлокотнике. Подлокотник удобен тем, что более или менее длинный. Не такой короткий как на некоторых бюджетных машинах, поэтому подстаканниками пользоваться уже удобно. В общем-то, и всё, смотреть здесь больше нечего пойдем дальше.

Багажник

А теперь заглянем в багажник. Чтобы его открыть можно воспользоваться ключом, либо кнопкой в салоне. Ключом можно открыть как через личинку замка, так и кнопкой на ключе.

Багажник довольно большой. Единственная проблема — узкий проем, поэтому что-то объёмное положить уже будет проблематично. Плюс откидываются спинки задних сидений. Но из багажника этого сделать нельзя. Можно складывать только из салона. И вот на самих спинках есть рычажок, и если установить рычаг в положение «lock», то из салона сидения сложить уже будет нельзя.

Здесь есть еще небольшой кармашек, совсем неглубокий, для каких-нибудь мелочей. Поднимаем пол, и там у нас полноразмерная запаска. Никаких боксов ничего такого нет. Ну да, конечно, хотелось бы побольше различных кармашков. А так, в принципе, багажник нормальный.

Двигатель

Изначально Короллу предлагают с двумя движками — это 1,4 и 1,6. Давайте сначала про 1.4. Он имеет 97 лошадей и единственный плюс — это то, что можно экономить на транспортном налоге, попадая в категорию до 100 лошадей. Динамика с таким мотором совсем слабая, больше 13 секунд. Поэтому покупать машину с таким двигателем я не вижу смысла.

Кстати говоря, 1,4 — это мотор из серии «ZZ», которые известны как «масложоры». Но данного поколения это не касается, поскольку производители исправили эту проблему в 2005 году. И далее, после рестайлинга, вместо 1,4 стали предлагать 1,3. Мотор стал мощнее на четыре лошади. 101 лошадка у него. Но динамика такая же слабая, только налог больше.

1,3 — это мотор 1R-FE, слабым местом которого является клапан EGR, если учитывать качество нашего топлива. Поскольку от некачественного топлива во впускном коллекторе появляется нагар, машина уже начинает работать не так, как ей положено. Приходится разбирать и чистить. Знающие люди просто сразу отключают EGR, чтобы не было таких неприятностей.

И самый популярный двигатель на Короллах — это 1.6. Двигатель 1ZR- FE, мощность 124 лошади (уже поприличнее, не каких-то там 97 или 101), динамика уже получше до 100 разгоняется за 10,4, правда, это в сочетании с механикой. В сочетании с автоматом на полторы секунды дольше. Мотор тоже довольно-таки беспроблемный.

Я изучал информацию по поводу этих двигателей, и все три мотора достаточно беспроблемны. Единственное говорят, что такие движки склонны к расходу масла. Но, как показывает практика, и пообщавшись с парой владельцев Toyota Corolla, получается расход не такой большой. Но другой вопрос, что пробег у одной 60 с небольшим тыс., а у другой 100 тыс. Может быть, он и начнёт его расходовать после 150 тыс. Но в этом нет ничего критичного.

А вот что касается коробок — изначально предлагалась механика и робот. Вот робот — это проблема. Его ставили недолго, буквально два-три года. И в 2009 году, ввиду того что были жалобы от владельцев и обращений по гарантии, из-за этого робота, поменяли робот на автомат. Автомат поставили от «Avensis», четырёхступенчатый. Машина, конечно, потеряла в динамике. Но учитывая какая здесь динамика, даже в сочетании с механикой, на это не стоит обращать внимание. По крайней мере, эта модель стала гораздо надежнее и беспроблемнее.

Салон

Сев в салон даже не знаю на что тут взгляд положить, про что начать рассказывать. Здесь довольно скучно, ничего особенного нет. Даже вот пластик, может быть и не дешевый, но выглядит как-то дешево. В том же Крузе, мне кажется, пластик был качественнее.

Единственное, что бросается в глаза — это руль, который обшит якобы кожей. Может быть, это и не кожа, а заменитель какой-то, но выглядит прикольно. На нём есть кнопочки управления магнитолой. Магнитола, кстати, поменяна, с цветным дисплеем. Кнопочки на руле с ней связаны. Плюс ещё дополнительно установлена камера заднего вида, сюда всё выводится при включении заднего хода.

У руля снизу есть такой скос, а-ля «спортивный автомобиль». И мне кажется, что это очень удобная вещь. Потому что практически во всех автомобилях, когда в него сажусь — я испытываю проблемы с тем, чтобы залезть и вылезть. Потому что всегда коленями цепляюсь, а это неудобно. И вот такая штука очень помогает.

Комплектация средненькая, опции тут только самые необходимые:

подогрев сидений (и то только «вкл» и «выкл», никаких других режимов нет);
уровень наклона фар можно менять;
климат одно-зонный, неавтоматический.

Покатаемся

Начнём тест драйв Тойоты. Это авто больше подходит для города чем для трассы. Не скажу, что на трассе это авто плохо себя чувствует, но вот если вы будете ехать просто в потоке машин около 90-100 километров час, то нормально. А если за грузовиком, например, который будет ехать километров 70 в час, и захотите пойти на обгон, то при интенсивном встречном потоке это будет сделать сложнее, поскольку динамика оставляет желать лучшего. Когда есть запас мощности под педалью газа, чувствуешь себя на трассе гораздо комфортнее. В остальном машина вполне подходит для города. Тормоза, управляемость — всё соответствует мощности. Кстати говоря, что касается подвески, то здесь стандартная схема подвески для автомобилей этого класса: сзади торсионная балка спереди макферсон.

Шумоизоляция здесь средненькая, но есть. По крайней мере, на месте водителя это чувствуется. Не знаю как задним пассажирам. Обычно в автомобилях такого класса наперёд ставят шумку, а сзади уже экономят.

Расход топлива экономичный. В условиях зимы, по городу, — 11 литров. Когда владелец покупал это авто в сентябре, было 9 литров. На трассе выходит около 5-6 литров.

Еще что хотелось отметить по поводу жора масла. Какая может быть причина того, что на форумах пишут что расход большой, а владельцы говорят что расход маленький. Возможно, дело ещё в вязкости масла. Потому что по инструкции прописана вязкость 0220, а залито 5W30. Конечно, это масло не очень густое, но всё-таки немного гуще чем написано в инструкции. Или, как вариант, жор масла — это всего лишь миф.

Целевая аудитория

Еще хотелось бы пару слов сказать по поводу целевой аудитории. На мой взгляд, эту модель, в основном, покупают люди после владения российским автопромом или уже в возрасте. Либо девушкам мужья покупают, потому что

у Toyota Corolla репутация беспроблемного авто.

Ты можешь купить его и ездить, периодически меняя масло, колодки, заливать бензин. И всё. Не сильно вкладывая деньги. При этом эту машину легко будет продать потом.

В итоге можно сделать вывод, что Тойота Королла 2012 будет приносить удовольствие либо неискушенному водителю, либо тому кто уже устал ремонтировать старое ведро бизнес-класса, и будет получать удовольствие просто оттого, что машина не ломается.

Рекомендации к покупке

К покупке я бы рекомендовал Короллу с механической коробкой передач с 1,6. И, если есть возможность по деньгам, лучше рестайлинг. Потому что, как ни крути, когда выходит свежая модель, у неё есть какие-то мелкие конструктивные недоработки, которые изначально не предусмотрели. С рестайлингом обычно это всё исправляют. Поэтому если деньги позволяют, лучше брать рестайлинг.

В принципе если вы выберете машину с небольшим пробегом, в нормальном состоянии, то будет ездить и ни за что не переживать. Просто менять расходники. Именно поэтому Тойота Королла ценится на вторичном рынке. Поскольку Тойота десятилетиями зарабатывала себе репутацию беспроблемного автомобиля. И сейчас у людей в нашей стране доверие к Тойоте такое, что даже такие ошибки как проблемы с роботом не подорвали доверия к марке.

Видео

Тест драйв Тойота — Полная версия

Источник: tstdrive.ru