Комплектация и цены

Сегодня на тест драйве Тойота. Это не максимальная комплектация. Стоит 1 300 000 руб., а с учетом цвета «Металлик» плюс еще 17 000. Двигатель 1.8, на вариаторе. Цены на них начинаются от 900 000 руб. И это будет тачка с двигателем 1.3, с механической коробкой передач, с кондиционером, электропакетом.

Наша Тойотка, которую мы взяли на видео обзор, в предмаксимальной комплектации. Если вы увидите ее с хромированными ручками вверху – это значит, что комплектация максимальная. Нам до максималки не хватает складывающихся с электроприводом зеркал, датчика дождя, датчика света и парктроников. Поэтому наш автомобиль стоит всего лишь 1 300 000. Видео тест этой красотки смотрите в конце этой статьи.

Внешний вид

Визуально новая Королла стала намного агрессивнее. Общая концепция сохранена — черная большая морда и целиком хромированная линия. Задняя часть доработана таким же образом, есть такая же хромированная полоска. Во всех пресс-релизах указано, что шумоизоляция стала намного лучше. Двери приятные, если сравнить с LX, то ручки тут стучат примерно также. Но звук более породистый.

Под капотом

Тут у новой Короллы без особых каких-то изменений. Обратите внимание, у нашей новой версии Тойоты самый мощный мотор:

1.8,
VVT-i,
140 л.с.,
VVT-i на впуске и на выпуске,
клиноременный вариатор,
передняя подвеска MacPherson,
полузависимая задняя подвеска.

По сравнению с предыдущей версией сделали чуть жёстче пружины, чуть зажали амортизаторы и стабилизаторы, поставили их на более жёсткое сайлентблоки. То есть пытались придать жесткость всей иномарки и немного, как пишут в официальных брошюрах, доработали электроусилитель в более спортивную сторону. Изменений, которые могли бы как-то повлиять на надежность или на что-то еще, под капотом нет. Как всегда, в Тойоте всё без сюрпризов.

Салон

Эти машины ценятся за их простоту. Всем нужен комфортный салон. Чтобы было всё дёшево в обслуживании, желательно, чтобы не ломалось, чтобы печка грела зимой, кондиционер охлаждал летом, и чтобы выглядело это все более-менее солидно, под брендом. В этом и состоит успех хорошей модели в своем сегменте.
Но в ней все упирается в вариатор. Мне кажется, если бы здесь стоял обычный пяти- или шестиступенчатый автомат, продажи могли бы улучшиться. К вариатору негативно относятся в России.

Продолжаем обзор.Здесь комбинированный салон. Смотрится нормально, сиденья  удобные. Есть даже какой-то намек на боковую поддержку.
Естественно, можно заказать кожу за дополнительную плату. Но в этом сегменте оптимальный вариант – это тканевый салон. Он легко чистится, дешевый в эксплуатации. И  главное на нем не появляются какие-то складки после 10-12 тыс. км.

С ростом 1 метр 92 см удобно сидеть за рулем. Есть подлокотник. Заметьте, очень четкий приятный ход рычага вариатора. Посадка приятная. Но когда начинаешь присматриваться к каким-то деталям, то уже видишь, что все сделано прямо-таки из очень тонкого и дешевого пластика. На панели фирменная имитация кожаных вставок, белая строчка. В комплектации:

раздельный климат-контроль – это привилегия нашей комплектации;
подогрев сидений;
USB вход;
AUX;
прикуриватель;
максимальная мультимедийная магнитола;
сенсорный дисплей;
Bluetooth.

Хорошо, что всё продублировано. Звук легче прибавлять с руля. Приборы очень спокойные. Ночью – синяя подсветка. На вариаторе даже есть режим «спорт».

Место сзади и багажник

Продолжим обзор Тойота Королла осмотром задних сидений. Сзади места достаточно. Три человека спокойно будут себя чувствовать, без каких-либо проблем. Есть подстаканники, розетка для пассажиров, но не хватает дефлекторов. Места над головой достаточно. Потолок, правда, непонятного цвета. Внутри багажника какой-то чемодан. Сиденья откидываются. Пропорция 1:3. Электропривода нет.

Тест драйв

Кульминация — тест драйв Тойота, потому что мы сейчас будем проверять, сколько ест Тойота на вариаторе. Когда выжимаешь газ в пол, экшен просто зашкаливает. Кстати, на вариаторе достаточно интересно активно ездить. Если газ в пол, то всегда слышишь мотор. Ощущение динамики здесь хорошее. Реально «валит»!

Но есть мелочи. Когда тормоз быстро отпускаешь, слышен звук. Ощущение какого-то велосипеда. Неужели не можно сделать так, чтобы педаль тормоза тише отпускалась.
На скорости 80-100 км, как ездят большинство владельцев. Ест 6,7 л бензина, на трассе расход будет 5-6 л, в городе – около 8-9 л.

Попробуем войти в поворот. Рулится очень неплохо. Правильно настроен рулевой усилитель. Руль здесь крутится не бессмысленно, как на корейцах, а есть более-менее вразумительная обратная связь. Чувствуешь машину, когда отпускаешь руль. Упругий хороший «ноль».

Разгон до 100 км за 9,5 с. Поразительный результат!

Итоги

Я думал, что новая модель будет очень скучная по поведению, но Короллы реально очень неплохо управляются и резво едут. Сейчас мы еще раз проехались, и получили результат 9,2 с до 100 км.

Это один из самых быстрых иномарок в своем классе с атмосферными моторами, чего на самом деле я от машины не ожидал. Надо признать, что он с двигателем 1.8 на автомате так бы быстро не поехал. Но, все-таки, это вариатор, который у нас, в России, не очень любят.

В этот раз в тесте хорошие результаты. Неожиданно быстрой получилась Тойота Королла 2016. Спасибо за внимание. Если у вас есть варианты, с чем сравнить эту марку, пишите в комментариях и обязательно посмотрите другие тест драйвы автомобилей.

Видео

Видео тест Тойота Королла 2017 года

Источник: tstdrive.ru